エルゴラピードLithium（ZB3013）の電池交換に成功

　うちの奥様から我が家の一年半前に購入した掃除機、エルゴラピードLithium（ZB3013）の電池がすぐに切れてしまうというクレームが入った。まさか一年半で電池が持たなくなるとは考えてもいなったのだが、リチウムイオン電池の充電回数が約500回とすると、ほぼ毎日掃除するとちょうど電池の寿命となるようだ。
　ネットを検索すると多くの人がこの掃除機の致命的な欠点として電池寿命を挙げていて、それでいてメーカーのエレクトロラックスは9000円でZB3013のモーターを含む本体部分（ハンドユニット）を交換してやるという殿様商売をしているものだから非常に評判が悪い。9000円も出すならまともな人はマキタのより高性能な掃除機を買うでしょう。

　しかし、新しい掃除機を買ってこの掃除機を粗大ゴミに出すのも少しもったいない。エレクトロラックスはクズだが、この掃除機には罪はないのである。そこで、電池を自分で交換することにした。すでに先人で人柱になっている人がいたので、自分でもできるという確信があった。我が家にははんだをはじめ、だいたいの工具はそろうので、18650リチウムイオン電池×5本と、星型ドライバを購入して実際にチャレンジしてみた。

　リチウムイオン電池についてはいろいろ容量があるが、まともな電池はだいたい2600mAhらしい。もちろん容量が多い方が良いが、容量が大きすぎる表記の電池、特に「UltraFire」、「TrustFire」等の中国製品で一時期隆盛を極めたものが怪しいらしい。
　しかしかといって、日本製セルが入った製品は少し値段が高く、エルゴラピードに入れる5本分だと、1000円を越えると5000円はかかることになり、修理することにメリットを感じなくなってしまう。そこでやむなく怪しいが値段がそこそこするUltraFireの3000mAhのものをファンクストアという楽天のストアで購入した（後述のため、リンクは貼らない）。また、実は実家の掃除機も同じものなので、もう一セットをＲＯＷＡ・ＪＡＰＡＮで購入しておいた。信用のおけるＲＯＷＡ・ＪＡＰＡＮで18650電池が売られているのは後から知った。しかも、三洋製セル（パナソニック？）で充電は1000回可能と謳っている（また、ちゃんとPSEマークも付いている）。後から考えれば、この電池だけを最初から購入すればよかった。3本と2本入りを購入しても3000円と少しで購入できる。

　電池はどちらもメール便で3日後ぐらいに届いた。早く電池を換えないと掃除が出来ないというリクエストに応えるべく、すぐに交換を試みた。
　
　まず、本体からハンドユニットだけを取り出し、分解する。ここで意外だったのが、特殊な星型ドライバーは必要なかったということ。この方うちのものは普通にプラスドライバでオッケーだった。ロットや製造時期によって違うのかもしれない。

ハンドユニット本体と道具。左上部に移っているのが怪しいUltraFireの入っている箱。
箱に書いてある電話番号は香港のものだった。

特殊ドライバーセットも今回は必要なかった。

プラスドライバーで数か所のネジを緩めると、外郭のパーツは簡単に外せる。

パカッと

外すと、すぐに左から、手元の電池二つと基盤、モーターが見える。一年半ぐらいしか使っていないので、中のホコリは大したことはなかった。逆に言えば、それぐらいでも電池寿命を迎えてしまうのはいかがなものか。
　ここからさらに基盤を留めているネジ二つを取るとモーターの下に隠れている電池3本が見える。

　分解自体は大したことはない。また、部品も過密に詰まっていることもなく、労せずアクセスできる。
　
　まず、手元の電池から外すが、ここは電池の入っている外側のケース様のものが外郭の差し込みに入っているのでそこを外す。

ここは少し力が必要。

電池を取りだしたら、あとはタブの部分をゆっくりと引きちぎる。自分の場合はこのタブの金属をそのまま利用してはんだ付けしたので、この時、出来るだけタブの金属が残るようにした。

極性を間違えると危険なのでメモを付けながら。

もとの電池を外したら、新しい電池を付け替える。最初は怪しいUltraFireを接続...。

やけに軽い3000mAhと称する電池。

　半田付けは何度も経験があるが、できるだけ電池にダメージが入らないようにサッと行うのは中々難しい。電池とタブ金属にはんだを盛っておいてそれを融合させるという方法がたぶん一番効率良く結線する方法。また、電池に付ける線の向きは元に収めるときに重要になる。電池には元の線の向きになるように付けること。

　この作業は過度に恐れる必要はないと思うが、リスクはあるので素人にはお勧めしない。もちろん自己責任で行うこと。

元の電池。これは十分重量がある。

　元の電池は"SE US18650VT3 T3" "G0182624XH13E"とラベルがあり、SONY製の1600mAhの電池だった。エルゴラピードには30Whとあるので、1600mAh*3.7V*5=29600となるので、計算と合う。

　電池をすべて付け替えたところで一応モーターが動くことを一瞬確認して、元通りに電池を戻した。充電スタンドに戻して充電もできること確認。

　そして、次の日の朝、起動してみると...。なんと以前と変わらないぐらいの時間しか作動しない！。フルパワーだと1分も持たない。弱いパワーにすると5分ぐらい持続できるが、それだと電池を交換した意味がない。愕然とするが電池が偽物だったとすれば納得がいく。1600mAhから劣化した電池と同程度なのでおそらく、容量は3000mAhなど嘘で1000mAh以下だろう。ファンクストア、いやファ○クストアである。

　仕方がないので、また次の日にＲＯＷＡ・ＪＡＰＡＮで購入した18650電池に付け換えた。その結果、今度はちゃんと新品と同様に一回の充電で家中をフルパワーで掃除できるようになった。こちらは公称2250mAhなので、元の電池よりも容量が大きく、充電繰り返し回数も1000回とあるので、おそらくこの先二年は使えそうだ。二年も使えば他のパーツがダメになっているかもしれない。そうなったら次こそは買い替えである。

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ワニ製作所 "Super Speed"のクランク・BB、ハンドル交換とライド

　前回、ワニ製作所の古いスポルティーフ風自転車"Super Speed"のメンテをしたのだが、どうもゴリゴリのクランク・BBには納得がいかなかったので、正月に実家に帰ったついでに、カップアンドコーンのBBをEscape R3から取り外したカセットBBと交換することにした（今回は残念ながら写真なし。作業が煩雑だったのと、汚れた手でスマホを触りたくなかった）。
　Escape R3のBB、RPM BB-7420も、2009年から最近まで使用していたので、かれこれ7年以上経つ代物だが、未だにスムーズに回転するので（取り外した時のエントリ）、元のBBよりはマシになるはずである。

　BBを交換してクランクはそのままにできれば...と思ったが、軸長が違うのでそこは無理。同時に、クランクもEscape R3のFSA製クランクに取り換えることになった。そうなってくると問題になるのがチェーンラインの問題で、今回の場合は元々の状態からはだいぶ外側にラインがくることになった。ディレーラーが対応できるかどうかだが、今回の場合はなんとか調整して変速はうまく行くようになった。

　メンテは大晦日にささっとやってしまい、1日は初日の出を山の頂で見るために登山（登山走）、翌2日に試走に出てみた。ホイールも何年もメンテしておらず、タイヤもママチャリと同じ普通のタイヤを履いている状態。さらにポジションがかなり窮屈で常に上体を起こした体勢なので、巡航28キロぐらいでのんびりライドすることになったが、クランク周りはやはり以前よりもスムーズになり、楽になったことは実感できた。ただ、リアスプロケットは歯が欠けているようで、1速は使えない状態。しかし、歯は見た目には欠けているようには見えなかったので、ディレーラーの調整の問題かもしれない。いずれにせよ1速を使い切るほどスピードに乗れないので問題なく走った。地元のルートを開拓しながら2時間半ほどで、62Kmライド。重量20キロ近い車体を駆ってのライドではこれぐらいが爽快に走れる限界かもしれない。

　ライドの後でやはりポジションが気になったので、とりあえず元のセットバックのあるハンドルを転がっていたストレートバーと交換した。本当はステムも下げたかったのだが、ステムはママチャリ規格の長いものだったので下げられず、おまけにクランプ径も25.0mmだったので、25.4mmのハンドルを無理やりつけることになってしまった。このあたりは、今度、ステム（スレッドステム）を手に入れて取り換えることで解決するしかない。今回組み付けたストレートバーハンドル自体ももう少し短い方が良いような気がするので、パイプカッターで80～100mmぐらい切っても良いと思う。

キャットアイの手厚いアフターサポート（EL-HL540の部品をいただいた！）

　先日、自転車のライト、EL-HL540を落として後ろの留め具を失い、無様な補修をした話を書いた。

　しかし、どうもあの補修ではきちんと中身と外側が固定されず、自転車の振動に伴って音がしてしまう（ロードなどの自転車に乗っているとそうしたノイズはたいてい不快なものである）。そこで、どうにか留め具部分だけ得ることはできないかと、いろいろ調べてみると、キャットアイはかなりサポートがしっかりしているらしく、壊れたライトなども送料負担にはなるが、本体を送れば一部部品を交換してくれるとのそうだ。そこで、自分も販売元のキャットアイのホームページから直接問い合わせてみた。ただし、自分の場合はそのパーツだけで後は機能しているので、わざわざ本体を送ってまた戻してもらうと言うのをやるとかなり無駄な費用がかかってしまうので、その辺のことも考慮して、機能には問題がないことも申し添えておいた。

　そうすると、日曜の夜に送ったメールに対して月曜日には、すぐに返信が来た。パーツは売っていないが、無くした場合には無償で渡すので、120円切手を張った返信用封筒を送ってくれ、ということであった。
　すぐに封筒を用意し、手紙を添えて（メールの日付と部品について書いた紙を添付してくれとのことだったが、なんだか味気なかったので）投函した。

　そして、何日か後に無事にパーツを手にすることができた（株式会社キャットアイ様、誠にありがとうございます）。

　キャットアイ製品は、サイコン（CC-VT210W）、ライト（今回のEL-HL540）、尾灯（OMNI-5） を使っているが、どれも故障知らずで、普通に使っている場合には一度も壊れたことがない。[これまでに壊れたのは、LEDの改造を施したHL-EL520（改造後数年して回路が壊れた）と落として破壊された尾灯（TL-LD150-R）]
　アフターサービスもさすが日本の会社という感じで、ここで買っておけば間違いない。これからも使い続けるだろう。

古い自転車 (ワニ製作所 Super Speed) のペダル・クランク周りの補修

 実家にある自転車のうちの一台は、昔、親父が通勤に使っていたスポルティーフ風のものだ。今は特に用途もなく倉庫に眠っている。しかし、以前に実家に帰った際に乗ってみると普通のママチャリよりは走り易いことが分かったので、これからは実家でのポタリング用自転車にしようと思っている。
　ただし、この自転車のペダルは前回20Kmほど走った際に、ペダルが逝かれていることがわかったので、まずはペダルを交換する。

 新しいペダルは三ヶ島のCT-LITEという製品にした。全てアルミでできていて、感想としては一言、「きれい」。手で回してみた感じもスムーズで問題ない。明らかに以前のベアリングが逝かれた古いペダルよりも効率は良くなるだろう。

　パッケージの写真のみでペダル自体の写真を撮り忘れたが、このペダルはアルミ製で、ピカピカという言葉が本当にしっくりくるほど、きれいな金属で出来ている。このペダルが1,700円程度で購入出来てしまうのが信じられないぐらいだ。

　これがワニ製作所のSuper Speed(SS)である。おそらく80年代後半から90年代前半に作られたものと思う。

　問題の右ペダルである。一応、シマノ製。踏み込むとベアリングが逝かれているのか、カリカリと音がする。手で回してみてもおかしいのが分かる。もう30年も時間が経っているのだから当然かも知れない。

　しっかりとトルクの掛かるペダルレンチで取り外し、交換する。

　交換後はこうなった。元々、シルバーの車体だったので、アルミ地のペダルが良く似合うと思う。ただし、ペダルのCT-LITEは本当にピカピカで新しさという部分では、古めかしい車体とは対照的ではある。

　実はペダル交換はここまでで簡単に終わったのだが、ペダルの異音が無くなると、どうもボトムブラケットも何か様子がおかしいことがわかったので、分解してみることに。

　

　クランクを外して分解してみると、BBはやはり昔ながらのカップアンドコーンのベアリングになっていた。どうも締め付けが不十分でぐらぐらしていたようなのだが、長年、何もメンテナンスしていなこともあって、ちょっと締め直しただけではスムーズには回りそうになかった。

　開けてみるとやはり、グリスは無くなっていてサビなのか汚れなのか分からなくなったひどいパーツが出てきた。
　幸い、洗浄してやるとサビは回っていなかったので、グリスを十分に入れて元に戻した。しかし、やはりグリスが少ない状態ですっと使い続けたせいで、分解前よりは幾分マシになったものの、
いくら調整してもスムーズには回ってくれなかった。この部分に関してはカートリッジ式のShimano BB-UN26あたりを導入したいところだ。